Pourtant, sur le terrain, un autre chiffre peut avoir beaucoup plus d’influence sur la productivité quotidienne :
Un véhicule électrique peut disposer d’une excellente autonomie. Si les agents doivent revenir au centre technique parce qu’ils ne peuvent pas emporter suffisamment de matériel ou parce que la benne est déjà pleine, les kilomètres disponibles dans la batterie ne servent plus à grand-chose.
Pour les espaces verts, la voirie, les cimetières, la propreté ou la maintenance municipale, la capacité à transporter suffisamment dès le premier trajet peut donc devenir un véritable critère économique.
Avec 750 kg de charge utile pour seulement 1,49 m de largeur, le City Truck ASPP cherche précisément à résoudre cette équation :
Lorsqu’une collectivité compare plusieurs véhicules, il est essentiel de regarder la charge réellement disponible pour travailler.
Cette charge doit absorber tout ce qui est transporté dans le cadre de la mission :
outillage ;
matériaux ;
végétaux ;
déchets ;
sacs ;
équipements ;
pièces ;
accessoires embarqués.
Quelques équipements professionnels peuvent rapidement représenter plusieurs centaines de kilogrammes.
Le gabarit extérieur du véhicule ne suffit donc absolument pas pour juger de ses capacités.
Prenons une équipe d’espaces verts.
Le matin, elle doit emporter :
tondeuses ou équipements,
débroussailleuses,
souffleurs,
outillage manuel,
plants,
terreau,
équipements de protection.
Une fois l’intervention terminée, la benne peut revenir avec des déchets végétaux.
Si le véhicule atteint trop rapidement sa capacité maximale, il faudra éventuellement retourner au dépôt ou au point de déchargement.
Et c’est là que le coût apparaît.
Une rotation supplémentaire représente :
du temps agent,
des kilomètres,
de l’énergie,
de l’usure,
et surtout une mission suivante qui commence plus tard.
Une différence de quelques centaines de kilogrammes de capacité peut sembler abstraite sur une fiche technique.
Sur le terrain, elle peut devenir très concrète.
Imaginons qu’une capacité supérieure permette simplement d’éviter un retour au dépôt par semaine.
Sur environ 45 semaines d’utilisation annuelle, cela représente déjà plusieurs dizaines de déplacements évités.
Sur cinq ou huit ans d’exploitation, l’écart devient considérable.
Le prix d’achat n’est donc pas le seul indicateur économique.
Il faut également mesurer :
C’est précisément l’un des choix de positionnement du City Truck ASPP.
Le véhicule associe :
750 kg de charge utile,
1,49 m de largeur,
environ 4 mètres de rayon de braquage,
et une vitesse pouvant atteindre 71 km/h.
L’objectif est de conserver les avantages d’un véhicule compact sans renoncer à une véritable capacité professionnelle.
Un véhicule peut ainsi travailler dans un parc ou un cimetière puis reprendre la route pour rejoindre une seconde intervention.
La version City Truck Garden illustre particulièrement bien cette logique.
À l’aller, la benne peut transporter le matériel nécessaire à l’intervention.
Au retour, elle peut recevoir les déchets produits pendant le travail.
Avec une benne basculante hydraulique, le déchargement peut également être simplifié.
Pour les espaces verts, cela permet d’associer dans le même véhicule :
C’est un point essentiel dans un comparatif.
La taille visuelle d’une benne ne donne pas la charge utile disponible.
Une grande benne peut donner l’impression qu’un véhicule transporte énormément.
Mais la masse réellement autorisée peut être beaucoup plus limitée.
Pour une collectivité, il faut donc comparer :
le volume de chargement ET la charge utile autorisée.
Les deux informations sont complémentaires.
Les services de voirie ne transportent pas uniquement quelques outils.
Selon les interventions, le véhicule peut embarquer :
barrières,
cônes,
panneaux,
sacs,
matériaux,
équipements de signalisation,
petit outillage,
pièces de remplacement.
Une intervention qui semblait légère au départ peut rapidement représenter plusieurs centaines de kilogrammes.
Disposer d’une réserve de capacité augmente donc la polyvalence du véhicule.
Dans un cimetière, le problème est différent.
Un gros véhicule peut transporter énormément mais devenir difficile à manœuvrer.
Un micro-véhicule peut circuler facilement mais manquer de capacité.
C’est précisément dans ce type d’environnement que l’association entre 1,49 m de largeur et 750 kg de charge utile prend son sens.
Le véhicule doit pouvoir :
entrer,
manœuvrer,
approcher,
charger,
et ressortir.
Nous avons commencé à développer cette notion dans les précédents chapitres : un véhicule utilisé par plusieurs services peut améliorer le rendement global d’une flotte.
Mais la mutualisation n’est possible que si le véhicule possède suffisamment de capacités.
Espaces verts le matin.
Voirie ensuite.
Maintenance l’après-midi.
Plus les missions sont différentes, plus le véhicule doit disposer d’une marge suffisante en matière de chargement et de mobilité.
La charge utile devient alors un élément directement lié à la polyvalence.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Ligier Pulse 4 | Alkè ATX |
|---|---|---|---|---|
| Charge utile | 750 kg | Selon configuration | Selon version | Selon modèle |
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Voirie | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Transport matériel | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Déplacements inter-sites | ★★★★★ | Selon version | Selon version | Selon modèle |
| Polyvalence municipale | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Comparaison indicative. Les caractéristiques précises doivent être vérifiées selon les versions, carrosseries, batteries, homologations et équipements choisis.
Le Goupil G4 bénéficie d’une implantation importante auprès des collectivités françaises.
Sa diversité de configurations constitue un avantage réel.
Lors d’une comparaison, il convient cependant de regarder la charge utile correspondant précisément à la carrosserie, aux équipements et à la batterie retenus.
C’est cette configuration finale qu’il faut comparer au besoin du service.
Le Ligier Professional Pulse 4 dispose d’un positionnement particulièrement intéressant pour les espaces très contraints.
Sa compacité peut être déterminante dans certains cimetières, centres historiques ou sites fermés.
La collectivité doit ensuite déterminer la quantité de matériel réellement nécessaire à ses missions.
Les véhicules Alkè ATX sont particulièrement intéressants pour certaines utilisations professionnelles et les terrains plus exigeants.
Là encore, le choix doit se faire en comparant la configuration exacte avec la mission.
Un classement général n’aurait aucun sens si les usages sont radicalement différents.
Les caractéristiques techniques sont une chose.
Le terrain en est une autre.
Le développement du City Truck ASPP s’appuie désormais sur une référence importante :
Cette implantation en Savoie permet aux autres collectivités d’Auvergne-Rhône-Alpes de disposer d’une référence régionale concrète.
Poursuivons notre maillage territorial avec Jacob-Bellecombette, Saint-Alban-Leysse, Le Bourget-du-Lac, Drumettaz-Clarafond, Grésy-sur-Aix, Entrelacs, Yenne, La Motte-Servolex, Aix-les-Bains, Chambéry, Ugine et Albertville.
Lorsque les équipes travaillent loin du centre technique, revenir chercher du matériel devient particulièrement pénalisant.
La capacité à partir correctement chargé prend alors encore davantage d’importance.
En Haute-Savoie, poursuivons avec La Balme-de-Sillingy, Sillingy, Groisy, Fillière, Cruseilles, Allonzier-la-Caille, Archamps, Collonges-sous-Salève, Saint-Julien-en-Genevois, Viry, Valleiry, Bons-en-Chablais, Douvaine et Évian-les-Bains.
Pour les services techniques de ces collectivités, le véhicule doit pouvoir répondre à des missions très diverses.
Un utilitaire compact mais suffisamment capacitaire peut alors devenir particulièrement intéressant.
Dans l’Ain, continuons avec Reyrieux, Massieux, Dagneux, Beynost, La Boisse, Saint-Maurice-de-Beynost, Villars-les-Dombes, Châtillon-sur-Chalaronne, Montmerle-sur-Saône, Feillens, Replonges et Pont-de-Vaux.
Dans les communes disposant d’un nombre limité de véhicules, chaque rotation inutile mobilise une part importante des moyens disponibles.
La capacité du véhicule peut donc influencer directement l’organisation du service.
En Isère, poursuivons avec Domène, Le Versoud, Villard-Bonnot, Froges, Pontcharra, Le Touvet, La Mure, Vizille, Claix, Varces-Allières-et-Risset, Vif et Saint-Marcellin.
Dans les zones urbaines comme dans les communes plus rurales, la problématique reste identique :
Dans la Loire, poursuivons avec Bonson, Sury-le-Comtal, Montrond-les-Bains, Boën-sur-Lignon, Balbigny, Saint-Germain-Laval, Renaison, Le Coteau, Mably, Charlieu et Commelle-Vernay.
Un véhicule capable d’assurer différentes missions peut améliorer le taux d’utilisation de la flotte.
Mais cette polyvalence nécessite une capacité suffisante.
Dans le Rhône, poursuivons avec Dardilly, Limonest, Champagne-au-Mont-d’Or, Saint-Didier-au-Mont-d’Or, Charbonnières-les-Bains, La Tour-de-Salvagny, Lentilly, Vaugneray, Grézieu-la-Varenne, Brindas, Messimy et Thurins.
Pour ces communes, un véhicule de grande largeur peut être inutilement contraignant pour certaines interventions.
Le compromis compacité + charge utile prend alors tout son intérêt.
Dans la Drôme, poursuivons avec Étoile-sur-Rhône, Beaumont-lès-Valence, Malissard, Alixan, Chatuzange-le-Goubet, Génissieux, Saint-Donat-sur-l’Herbasse, Saint-Rambert-d’Albon, Saint-Vallier, Dieulefit et Grignan.
Une équipe correctement chargée dès son départ peut enchaîner plusieurs missions sans revenir au centre technique.
C’est précisément ce que doit permettre un utilitaire professionnel.
En Ardèche, continuons avec Roiffieux, Saint-Marcel-lès-Annonay, Vernosc-lès-Annonay, Vals-les-Bains, Saint-Étienne-de-Fontbellon, Lavilledieu, Ruoms, Joyeuse, Largentière et Viviers.
Pour certaines interventions hors des surfaces parfaitement goudronnées, la version City Truck Tous Chemins peut compléter cette logique avec une garde au sol augmentée et des pneumatiques adaptés.
Dans le Puy-de-Dôme, poursuivons avec Orcines, Durtol, Blanzat, Châteaugay, Enval, Ennezat, Lezoux, Billom, Vic-le-Comte, Saint-Amant-Tallende, Les Martres-de-Veyre et Brassac-les-Mines.
Plus le véhicule peut répondre à plusieurs missions, plus son taux d’utilisation peut augmenter.
Mais cette polyvalence dépend directement de sa capacité à transporter le matériel nécessaire.
Dans l’Allier, intégrons Lapalisse, Varennes-sur-Allier, Saint-Germain-des-Fossés, Creuzier-le-Vieux, Saint-Yorre et Saint-Pourçain-sur-Sioule.
En Haute-Loire, poursuivons avec Saint-Germain-Laprade, Blavozy, Saint-Julien-Chapteuil, Bas-en-Basset, Retournac, Tence et Langeac.
Dans le Cantal, citons Mauriac, Riom-ès-Montagnes, Ydes, Murat et Maurs.
Notre objectif reste de construire progressivement une présence territoriale autour des recherches concernant le véhicule utilitaire électrique pour mairie et services techniques.
La réponse est simple :
Une batterie vide immobilise le véhicule.
Une benne pleine également.
Il est donc inutile de disposer de 200 kilomètres d’autonomie si la capacité de chargement impose un retour au dépôt après 20 kilomètres.
Le meilleur utilitaire est celui qui permet d’accomplir l’intégralité de la mission sans interruption inutile.
Une collectivité peut souhaiter ajouter :
un gyrophare,
un triflash,
une benne spécifique,
une saleuse,
des rehausses,
des équipements de signalisation,
ou différents accessoires métiers.
Ces équipements doivent être intégrés dans la configuration finale.
Il faut donc toujours raisonner sur le véhicule réellement livré et équipé, pas uniquement sur la version de base présentée dans une brochure.
Pour vérifier si 750 kg sont utiles, inutile de rester uniquement devant une fiche technique.
Prenez :
les outils des agents,
les sacs,
le matériel,
les équipements,
les déchets habituellement transportés.
Chargez le véhicule.
Puis effectuez une véritable journée de travail.
C’est probablement le meilleur moyen de déterminer si la capacité correspond réellement au besoin.
| Rang | Véhicule | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? City Truck ASPP | 750 kg + 1,49 m + maniabilité + mobilité inter-sites | |
| ? Goupil G4 | Expérience collectivités et nombreuses configurations | |
| ? Alkè ATX | Capacités professionnelles et terrains exigeants | |
| 4 – Ligier Pulse 4 | Très grande compacité |
Classement indicatif pour une utilisation municipale polyvalente. Une mission spécialisée peut naturellement modifier la hiérarchie.
L’électrification des flottes municipales conduit souvent à comparer les batteries.
Mais pour un utilitaire électrique professionnel, la capacité de transport mérite exactement la même attention.
Le Goupil G4 bénéficie d’une forte expérience auprès des collectivités.
Le Ligier Pulse 4 offre une compacité particulièrement intéressante.
Alkè propose des solutions adaptées à certaines utilisations exigeantes.
Le City Truck ASPP cherche à réunir dans un même véhicule 750 kg de charge utile, seulement 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h.
Cette solution dispose désormais d’une référence régionale concrète :
De Chambéry à Saint-Julien-en-Genevois, Villars-les-Dombes à Vizille, Charlieu à Dardilly, Saint-Vallier à Ruoms, Billom à Saint-Pourçain-sur-Sioule, Langeac ou Mauriac, la question est finalement la même :
Car pour un service technique, le meilleur véhicule n’est pas seulement celui qui peut aller loin.
City Truck ASPP – utilitaires électriques pour collectivités et professionnels : www.aspp-utilitaires.com.
