Un véhicule trop important entraîne davantage d’encombrement, des manœuvres plus difficiles et peut être surdimensionné pour les missions quotidiennes.
À l’inverse, un micro-utilitaire extrêmement compact peut manquer de capacité et obliger les agents à effectuer plusieurs rotations.
Entre les deux existe une troisième voie : le petit camion électrique capable de conserver une véritable charge utile professionnelle.
C’est précisément le positionnement du City Truck ASPP, qui associe 750 kg de charge utile à seulement 1,49 m de largeur.
Après avoir progressivement travaillé les principales agglomérations d’Auvergne-Rhône-Alpes, poursuivons notre couverture des villes intermédiaires de cette région de plus de 8,2 millions d’habitants. (Insee)
Les services techniques municipaux réalisent quotidiennement une multitude d’interventions relativement courtes :
entretien des espaces verts ;
petite voirie ;
signalisation ;
maintenance des bâtiments ;
transport d’outillage ;
interventions dans les cimetières ;
propreté ;
entretien du mobilier urbain.
Toutes ces missions nécessitent un véhicule.
Mais elles ne nécessitent pas nécessairement un fourgon ou un camion traditionnel.
La bonne question n’est donc pas :
« Quel est le plus gros véhicule que nous pouvons acheter ? »
mais plutôt :
« Quel est le plus petit véhicule capable d’accomplir correctement nos missions ? »
C’est ici que le rapport entre charge utile et encombrement devient déterminant.
Le City Truck ASPP associe :
750 kg de charge utile ;
1,49 m de largeur ;
environ 4 mètres de rayon de braquage ;
jusqu’à 71 km/h ;
plusieurs capacités de batteries LFP ;
et différentes carrosseries professionnelles.
Il reste ainsi suffisamment compact pour accéder aux zones contraintes tout en conservant une capacité permettant de transporter réellement du matériel.
Autour de Clermont-Ferrand, de nombreuses collectivités doivent gérer simultanément espaces verts, voirie et équipements municipaux.
À Royat, Châteaugay, Mozac, Volvic, Vic-le-Comte, Billom, Issoire, Riom ou Thiers, les distances entre les différents sites peuvent également imposer de véritables déplacements routiers.
Un véhicule limité à une très faible vitesse peut devenir contraignant.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck peut circuler entre plusieurs zones d’intervention tout en conservant son petit gabarit.
Imaginons qu’une équipe doive transporter :
des outils,
plusieurs sacs de matériaux,
des barrières,
des panneaux,
et différents équipements.
Si le véhicule ne peut pas tout emporter, l’agent doit retourner au dépôt.
Cette seconde rotation consomme de l’électricité.
Mais ce n’est probablement pas son coût principal.
Le véritable coût est le temps de travail supplémentaire de l’agent.
Avec 750 kg de charge utile, le City Truck vise précisément à réduire ce risque pour de nombreuses missions municipales.
La version City Truck Garden permet de transporter outillage, végétaux, déchets verts, terreau et équipements.
La benne permet également de récupérer les déchets produits pendant l’intervention.
Avec une benne basculante hydraulique, le déchargement peut être facilité.
Le véhicule devient donc un véritable outil de travail et pas simplement un moyen de déplacement.
Dans l’Allier, les besoins d’un service technique peuvent être extrêmement variés.
À Lapalisse, Varennes-sur-Allier, Saint-Yorre, Bourbon-l’Archambault, mais également dans les secteurs de Montluçon, Moulins et Vichy, la polyvalence prend une importance particulière.
Une petite collectivité ne peut pas nécessairement disposer d’un véhicule différent pour chaque mission.
Le même utilitaire peut devoir travailler :
aux espaces verts le matin,
à la voirie ensuite,
puis intervenir sur un bâtiment municipal.
Dans ce contexte, la polyvalence devient directement un critère budgétaire.
La polyvalence du City Truck ne repose pas uniquement sur la benne.
La version Cargo permet de privilégier le transport de matériel.
Le City Truck Van apporte un caisson fermé permettant de protéger l’outillage et les équipements.
Une collectivité peut ainsi construire progressivement une flotte autour d’une plateforme commune tout en adaptant les carrosseries aux différents services.
Les besoins rencontrés en Haute-Loire illustrent parfaitement l’importance de la polyvalence.
À Brives-Charensac, Vals-près-le-Puy, Aurec-sur-Loire, Bas-en-Basset, Langeac, mais aussi autour du Puy-en-Velay, Monistrol-sur-Loire ou Yssingeaux, les services techniques peuvent rapidement quitter les zones urbaines.
Un véhicule destiné exclusivement à un environnement parfaitement goudronné peut alors montrer ses limites.
C’est pourquoi ASPP a développé une configuration City Truck Tous Chemins.
La configuration Tous Chemins permet notamment d’augmenter la garde au sol d’environ 5 cm et d’utiliser des pneumatiques adaptés.
Soyons précis : ce n’est pas un 4x4.
L’objectif est différent.
Il s’agit de permettre au véhicule d’assurer ses missions routières quotidiennes tout en améliorant son comportement lorsqu’il doit emprunter :
un chemin communal ;
un accès à un espace vert ;
un terrain stabilisé ;
un accotement ;
une zone rurale moins régulière.
Plus le véhicule peut accéder à des environnements différents, plus il peut être mutualisé.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Selon modèle | Selon version |
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Voirie | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Maintenance | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Chemins | ★★★★☆ Tous Chemins | Selon version | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Déplacements inter-sites | ★★★★★ | Selon configuration | Selon modèle | Selon version |
| Polyvalence générale | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Ce tableau compare les véhicules dans le cadre d’un usage municipal polyvalent. Les caractéristiques exactes doivent être vérifiées selon les versions, batteries, carrosseries et homologations.
Le Goupil G4 reste une référence incontournable dans les collectivités.
Sa présence historique, les nombreuses configurations disponibles et l’expérience acquise par les utilisateurs constituent des arguments importants.
Pour certaines communes déjà équipées de Goupil, la continuité du parc peut également peser dans le choix.
Les véhicules Alkè ATX disposent de capacités particulièrement intéressantes lorsque les conditions deviennent plus difficiles.
Pour certaines applications intensives ou certains terrains, Alkè peut parfaitement être le choix prioritaire.
La philosophie du City Truck est différente : rechercher le meilleur compromis possible pour les missions municipales quotidiennes.
Le Ligier Professional Pulse 4 présente un véritable intérêt pour les environnements extrêmement contraints.
Dans certains cimetières, centres anciens ou parcs, son très petit gabarit peut être déterminant.
La collectivité doit ensuite mettre cette compacité en perspective avec la charge et le matériel qu’elle souhaite transporter.
Dans le Cantal, les équipes techniques peuvent couvrir des territoires plus dispersés.
À Saint-Flour, Mauriac, Arpajon-sur-Cère et autour d’Aurillac, le véhicule doit parfois parcourir davantage de kilomètres entre deux interventions.
La vitesse et la capacité à transporter suffisamment de matériel prennent alors davantage d’importance.
La collectivité doit éviter un véhicule obligeant les agents à multiplier les retours au dépôt.
Dans ces territoires, 750 kg de charge utile associés à une vitesse pouvant atteindre 71 km/h peuvent devenir particulièrement intéressants.
Auvergne-Rhône-Alpes compte 4 025 communes. Les données INSEE montrent également que près de 80 % des communes de la région se situent dans la tranche de 200 à 9 999 habitants. (Insee)
Cela montre pourquoi le marché de l’utilitaire électrique municipal ne doit surtout pas être regardé uniquement à travers Lyon, Grenoble, Saint-Étienne ou Clermont-Ferrand.
Les milliers de communes petites et intermédiaires représentent également un besoin considérable en véhicules techniques.
Et dans ces collectivités, la polyvalence peut être encore plus importante que dans les métropoles.
Prenons une commune disposant de :
un utilitaire espaces verts,
un véhicule de maintenance,
un petit véhicule de voirie.
Si ces trois véhicules sont utilisés simultanément toute la journée, ils sont évidemment nécessaires.
Mais si chacun reste immobilisé plusieurs heures, une question mérite d’être posée :
certaines missions pourraient-elles être mutualisées ?
Un City Truck Garden peut travailler aux espaces verts.
Un Cargo peut transporter du matériel.
Un Van peut assurer certaines interventions techniques.
La plateforme reste commune.
C’est le raisonnement que nous développons désormais dans le Grand Guide ASPP.
Un véhicule professionnel ne doit pas être jugé uniquement selon le nombre d’euros dépensés par kilomètre.
Il faut regarder combien de missions il permet réellement d’accomplir.
Un véhicule extrêmement économique mais trop limité peut générer davantage de rotations.
Un véhicule polyvalent utilisé par plusieurs services peut au contraire améliorer fortement son coût réel.
Cette mutualisation possède une conséquence directe.
Si plusieurs services utilisent le même véhicule, une immobilisation devient encore plus pénalisante.
Le SAV et la disponibilité des pièces détachées doivent donc faire partie du choix dès l’achat.
ASPP souhaite précisément intégrer cette dimension dans le développement du City Truck.
Un véhicule professionnel doit pouvoir travailler aujourd’hui, mais également rester exploitable dans la durée.
Pour une utilisation associant espaces verts, voirie, maintenance et transport de matériel, notre classement est :
| Rang | Véhicule | Principal argument |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | 750 kg + 1,49 m + polyvalence + déplacements routiers | |
| ? 2 – Goupil G4 | Expérience historique et modularité | |
| ? 3 – Alkè ATX | Capacités professionnelles et terrains exigeants | |
| 4 – Ligier Pulse 4 | Très grande compacité |
Pour une mission spécialisée, cette hiérarchie peut naturellement évoluer.
La meilleure manière de choisir reste la démonstration.
ASPP propose aux collectivités de tester le City Truck avec leurs propres agents, leur matériel et sur leurs parcours habituels.
Les espaces verts peuvent charger leurs outils.
La voirie peut tester ses équipements.
La maintenance peut vérifier le volume nécessaire.
La collectivité peut ainsi mesurer immédiatement si le véhicule correspond réellement à ses besoins.
Avec plus de 8,2 millions d’habitants et plus de 4 000 communes, l’Auvergne-Rhône-Alpes constitue un territoire extrêmement diversifié. (Insee)
Les besoins de Lyon ne sont pas ceux de Saint-Flour.
Ceux de Grenoble ne sont pas ceux de Langeac.
Mais une problématique revient partout : transporter les agents et leur matériel avec un véhicule adapté à la réalité des missions.
Le Goupil G4 apporte son expérience historique.
Alkè dispose de capacités importantes pour les usages exigeants.
Le Ligier Pulse 4 privilégie une très grande compacité.
Pour un usage municipal polyvalent, le City Truck ASPP se distingue par son équilibre : 750 kg de charge utile, seulement 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 71 km/h et plusieurs configurations professionnelles.
De Royat à Volvic, Lapalisse à Saint-Yorre, Brives-Charensac à Aurec-sur-Loire ou Saint-Flour à Mauriac, notre objectif reste le même :
proposer aux collectivités un petit camion électrique suffisamment compact pour aller au plus près des interventions et suffisamment capable pour réellement travailler.
City Truck ASPP – l’utilitaire électrique des services techniques, des espaces verts et des collectivités.
