Les besoins des services techniques sont beaucoup plus précis : transporter du matériel, intervenir dans les espaces verts, circuler dans des rues étroites, accéder aux cimetières, effectuer des travaux de voirie ou rejoindre des sites parfois éloignés du centre technique.
Cette problématique concerne aussi bien les grandes métropoles que les communes intermédiaires.
En Auvergne-Rhône-Alpes, les contraintes rencontrées à Lyon, Saint-Étienne, Grenoble ou Clermont-Ferrand peuvent être très différentes de celles de communes plus petites.
Pourtant, un besoin revient constamment :
disposer d’un véhicule suffisamment compact pour circuler facilement, mais suffisamment capable pour travailler réellement.
C’est précisément sur ce compromis que se positionne le City Truck ASPP.
Lorsqu’on parle de véhicule électrique, l’autonomie occupe encore énormément de place dans les discussions.
Pour un particulier, cette préoccupation est compréhensible.
Pour une collectivité, le raisonnement devrait être différent.
Un véhicule des services techniques doit avant tout permettre aux agents d’accomplir leurs missions.
Cela implique de prendre en compte :
la charge utile ;
les dimensions ;
la maniabilité ;
les carrosseries disponibles ;
les possibilités de chargement ;
la vitesse ;
l’accès aux chemins ;
le SAV ;
la disponibilité des pièces ;
le coût total d’utilisation.
L’autonomie reste importante, mais elle constitue un critère parmi plusieurs.
Dans les environnements urbains de Lyon, Villeurbanne, Vénissieux, Vaulx-en-Velin ou Bron, la circulation et le stationnement constituent de véritables contraintes pour les services techniques.
Un véhicule trop important peut compliquer une intervention pourtant très simple.
Pour les agents travaillant dans les parcs, les cimetières, les zones piétonnes ou les centres urbains, quelques dizaines de centimètres de largeur peuvent faire une différence considérable.
Le City Truck ASPP mesure seulement 1,49 m de largeur.
Son rayon de braquage d’environ 4 mètres lui permet également de manœuvrer dans des espaces réduits.
Mais contrairement à certains micro-utilitaires, cette compacité ne l’empêche pas de conserver une véritable capacité professionnelle.
Le City Truck ASPP dispose de 750 kg de charge utile.
C’est un point particulièrement important pour les collectivités.
Les agents peuvent transporter :
outillage ;
végétaux ;
déchets verts ;
terreau ;
matériaux ;
barrières ;
équipements de signalisation ;
matériel d’entretien.
Un véhicule trop limité en charge peut obliger les agents à retourner au centre technique et multiplier les rotations.
La compacité n’est donc réellement intéressante que lorsqu’elle reste compatible avec la mission.
C’est précisément le rapport entre 750 kg de charge utile et 1,49 m de largeur qui constitue l’un des principaux arguments du City Truck ASPP.
Dans une collectivité, tous les véhicules ne travaillent pas nécessairement huit heures par jour.
Un utilitaire peut être affecté aux espaces verts et rester inutilisé une partie de l’après-midi.
Un autre peut être réservé à la maintenance et effectuer seulement quelques interventions quotidiennes.
Pour les services techniques de Saint-Étienne, Roanne, Saint-Chamond, Firminy ou Rive-de-Gier, comme ailleurs en France, la transition électrique peut devenir une occasion de repenser l’organisation de la flotte.
Un véhicule polyvalent peut successivement assurer différentes missions :
espaces verts le matin, maintenance à midi, voirie ou cimetière l’après-midi.
Plus un véhicule travaille, plus son coût par mission peut diminuer.
La gamme City Truck permet également d’adapter la carrosserie aux missions.
La version destinée notamment aux espaces verts peut recevoir une benne adaptée au transport des végétaux, déchets et matériel.
Une benne basculante hydraulique facilite le déchargement.
Une solution adaptée au transport d’outillage, de matériel ou d’équipements.
Le caisson fermé permet de protéger le matériel transporté.
Une configuration destinée à certaines activités nécessitant une température contrôlée.
Pour les collectivités qui doivent également intervenir sur des chemins et surfaces moins régulières.
Cette dernière version prend particulièrement son sens lorsque l’on quitte les grandes agglomérations.
Les besoins rencontrés à Annecy, Chambéry, Aix-les-Bains, Albertville ou Rumilly ne sont pas nécessairement ceux d’un hypercentre urbain.
Certaines collectivités doivent intervenir sur des routes secondaires, chemins, espaces verts ou terrains présentant davantage de relief.
La configuration City Truck ASPP Tous Chemins permet d’augmenter la garde au sol d’environ 5 cm et d’utiliser des pneumatiques adaptés.
Il faut être précis : le City Truck Tous Chemins n’est pas un 4x4.
Son objectif est différent.
Il vise à conserver les qualités routières et la compacité du City Truck tout en améliorant sa polyvalence lorsque les agents quittent le goudron.
Une collectivité doit naturellement comparer les solutions disponibles.
Le marché comprend plusieurs acteurs sérieux avec des philosophies différentes.
| Critère | City Truck ASPP | Goupil G4 | Alkè ATX | Ligier Pulse 4 |
|---|---|---|---|---|
| Charge utile | 750 kg | Selon version | Élevée selon modèle | Selon version |
| Compacité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Maniabilité | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ | ★★★★★ |
| Espaces verts | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Voirie / maintenance | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ |
| Cimetière | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Chemins | ★★★★☆ Tous Chemins | Selon configuration | ★★★★★ | ★★★☆☆ |
| Polyvalence | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
| Usage municipal généraliste | ★★★★★ | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★★☆ |
Ce comparatif porte sur une utilisation municipale polyvalente. Les caractéristiques exactes varient suivant les versions, batteries, équipements et homologations.
Le Goupil G4 bénéficie d’une forte expérience auprès des collectivités françaises.
Sa présence historique, ses nombreuses configurations et la connaissance de la marque par les responsables de flotte constituent des avantages importants.
Pour une commune déjà équipée de véhicules Goupil, la continuité de parc peut également représenter un critère de décision.
Alkè dispose de solutions particulièrement intéressantes pour certaines applications professionnelles exigeantes.
Lorsque la priorité devient le travail sur des terrains plus difficiles ou certaines capacités spécifiques, les véhicules ATX disposent de solides arguments.
Pour ces utilisations, Alkè mérite naturellement d’être comparé.
Le Ligier Professional Pulse 4 privilégie notamment la compacité.
Cette approche peut être particulièrement intéressante pour les interventions urbaines légères, les centres historiques, certains parcs ou les cimetières.
Une collectivité doit ensuite mettre cette excellente maniabilité en perspective avec la capacité de transport nécessaire à ses missions.
Le positionnement du City Truck est différent.
Il ne cherche pas nécessairement à posséder la capacité maximale d’un véhicule spécialisé ou à être le plus petit véhicule du marché.
Il cherche à réunir dans une même plateforme :
750 kg de charge utile,
1,49 m de largeur,
environ 4 mètres de rayon de braquage,
jusqu’à 71 km/h,
plusieurs carrosseries professionnelles,
et une configuration Tous Chemins.
C’est cette combinaison qui permet de l’utiliser pour plusieurs métiers.
Dans une commune étendue ou une agglomération, les agents peuvent parcourir plusieurs kilomètres entre deux interventions.
Cette réalité concerne notamment les collectivités de Valence, Montélimar, Romans-sur-Isère, Bourg-lès-Valence ou Pierrelatte.
Un véhicule exclusivement pensé pour circuler lentement sur un site peut alors devenir contraignant.
Avec une vitesse pouvant atteindre 71 km/h, le City Truck peut assurer des déplacements routiers entre différents secteurs tout en conservant son format compact.
Cette caractéristique peut fortement augmenter son champ d’utilisation.
Pourquoi déplacer quotidiennement un gros véhicule lorsqu’une grande partie des missions ne nécessite que quelques centaines de kilogrammes de matériel ?
La question mérite d’être posée à Bourg-en-Bresse, Oyonnax, Ambérieu-en-Bugey, Belley comme dans toutes les collectivités françaises.
Un véhicule surdimensionné entraîne davantage d’encombrement et peut être moins adapté aux interventions courtes.
Le City Truck ne prétend évidemment pas remplacer tous les utilitaires traditionnels.
Il permet plutôt de réserver les gros véhicules aux missions qui nécessitent réellement leurs capacités.
Le TCO – coût total de possession – reste indispensable pour comparer les véhicules.
Il intègre notamment l’acquisition, le financement, l’énergie, l’entretien, les assurances, les pneumatiques, les réparations et la valeur résiduelle.
Mais pour les collectivités de Clermont-Ferrand, Vichy, Riom, Issoire ou Thiers, comme partout ailleurs, un indicateur supplémentaire mérite d’être étudié :
le coût par mission accomplie.
Un véhicule très polyvalent utilisé toute la journée peut finalement coûter moins cher qu’un véhicule spécialisé restant immobilisé plusieurs heures.
Un véhicule professionnel immobilisé ne produit aucun service.
La disponibilité des pièces détachées et l’organisation du SAV doivent donc être prises en compte dès l’achat.
ASPP souhaite faire de cette dimension un élément central du développement du City Truck ASPP.
L’objectif est simple : vendre un véhicule professionnel capable de travailler, mais également permettre à son utilisateur de continuer à le faire travailler dans la durée.
Pour une utilisation municipale polyvalente, notre classement est le suivant :
| Rang | Véhicule | Principal avantage |
|---|---|---|
| ? 1 – City Truck ASPP | 750 kg + 1,49 m + polyvalence | |
| ? 2 – Goupil G4 | Expérience historique et modularité | |
| ? 3 – Alkè ATX | Capacités professionnelles et terrains exigeants | |
| 4 – Ligier Pulse 4 | Très grande compacité |
Ce classement concerne un usage généraliste des services techniques. Pour une mission spécialisée, le résultat peut naturellement évoluer.
Une fiche technique permet de présélectionner un véhicule.
Une démonstration permet de savoir s’il correspond réellement au besoin.
ASPP propose donc aux collectivités de tester le City Truck directement avec leurs agents et leur matériel.
Une commune peut ainsi vérifier la capacité de la benne, les manœuvres, les accès aux cimetières, les chemins ou encore les déplacements entre différents sites.
Cette approche est valable aussi bien pour une métropole comme Lyon ou Grenoble que pour des collectivités telles que Annemasse, Sallanches, Aubenas, Privas, Aurillac, Le Puy-en-Velay ou Moulins.
Il n’existe pas un seul besoin municipal.
Une collectivité urbaine peut privilégier la compacité.
Une commune rurale peut avoir besoin d’accéder régulièrement aux chemins.
Une agglomération étendue peut donner davantage d’importance à la vitesse et à l’autonomie.
C’est précisément pourquoi la polyvalence devient déterminante.
Goupil apporte son expérience historique, Alkè de fortes capacités pour les missions exigeantes et Ligier Professional une compacité particulièrement intéressante.
Pour un besoin municipal généraliste, le City Truck ASPP se distingue par son équilibre : 750 kg de charge utile, 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage, jusqu’à 71 km/h et plusieurs configurations professionnelles.
De Lyon à Grenoble, Saint-Étienne à Clermont-Ferrand, Annecy à Chambéry, Valence à Bourg-en-Bresse, mais également dans les communes intermédiaires de la région, le besoin reste finalement identique :
disposer d’un utilitaire électrique suffisamment compact pour aller partout et suffisamment capable pour réellement travailler.
C’est exactement la place que le City Truck ASPP entend occuper auprès des collectivités et professionnels d’Auvergne-Rhône-Alpes.
ASPP Utilitaires – City Truck électrique pour collectivités, services techniques, espaces verts et professionnels.
