Lorsqu’une mairie décide d’électrifier sa flotte, le premier réflexe consiste souvent à remplacer chaque ancien véhicule thermique par un véhicule électrique équivalent.
Un fourgon diesel est remplacé par un fourgon électrique.
Une benne thermique est remplacée par une benne électrique.
Un petit utilitaire est remplacé par un autre petit utilitaire.
Cette méthode est simple, mais elle n’est pas nécessairement la plus économique.
Le passage à l’utilitaire électrique peut au contraire devenir l’occasion de repenser complètement l’organisation de la flotte municipale.
La véritable question n’est donc pas uniquement :
Quel véhicule électrique peut remplacer notre ancien véhicule thermique ?
Elle peut devenir :
Avons-nous réellement besoin de remplacer tous nos véhicules à l’identique ?
ANALYSER L’UTILISATION AVANT DE COMMANDER
Une collectivité peut posséder plusieurs véhicules affectés à différents services.
Un fourgon pour la maintenance.
Une benne pour les espaces verts.
Un petit utilitaire pour le cimetière.
Un véhicule pour la voirie.
Un autre pour différentes interventions techniques.
Sur le papier, tous semblent indispensables.
Mais combien d’heures travaillent-ils réellement chaque jour ?
Avant de renouveler la flotte, il peut être particulièrement intéressant d’analyser :
Le nombre de journées d’utilisation.
Le nombre d’heures quotidiennes.
Les kilomètres réellement parcourus.
Les charges réellement transportées.
Les équipements nécessaires.
Les lieux d’intervention.
Les périodes pendant lesquelles les véhicules restent inutilisés.
Cette analyse peut révéler des possibilités de mutualisation entre plusieurs services.
ÉLECTRIFIER NE SIGNIFIE PAS REPRODUIRE LA FLOTTE THERMIQUE
Un véhicule acheté il y a dix ou quinze ans correspondait aux besoins et aux solutions disponibles à cette époque.
Les usages ont évolué.
Les centres-villes ont changé.
Les contraintes de circulation ont progressé.
Les technologies électriques permettent aujourd’hui de disposer de véhicules professionnels plus compacts.
Reproduire exactement la flotte existante peut donc conduire à conserver certains véhicules surdimensionnés ou insuffisamment utilisés.
L’électrification constitue au contraire une excellente occasion de repartir des missions réelles des agents.
QUELLE CAPACITÉ EST RÉELLEMENT NÉCESSAIRE ?
Un camion de 3,5 tonnes peut être indispensable pour certaines interventions.
Mais est-il réellement nécessaire pour toutes les missions quotidiennes ?
C’est une question particulièrement intéressante pour les espaces verts, les cimetières, la propreté et les petites interventions de voirie.
Dans de nombreux cas, les agents transportent principalement :
Des outils.
Des végétaux.
Des sacs.
Du terreau.
Des petits matériaux.
Des cônes.
Des panneaux.
Du matériel d’entretien.
Le véhicule doit donc être suffisamment capacitaire.
Mais il n’a pas nécessairement besoin d’être volumineux.
CITY TRUCK ASPP : 750 KG DE CHARGE UTILE DANS 1,49 M DE LARGEUR
C’est précisément l’un des positionnements du City Truck ASPP.
Le véhicule associe 750 kg de charge utile à seulement 1,49 m de largeur, avec environ 4 mètres de rayon de braquage et une vitesse pouvant atteindre 71 km/h.
Cette combinaison permet de conserver une capacité de transport professionnelle tout en disposant d’un véhicule particulièrement compact.
Pour une collectivité, cela permet de poser une question simple :
Avons-nous réellement besoin d’un utilitaire de grand gabarit pour cette mission ?
750 KG DE CHARGE UTILE : UN POINT IMPORTANT POUR LES SERVICES TECHNIQUES
La réduction du gabarit ne doit pas conduire à réduire excessivement la capacité.
Un véhicule très compact peut sembler parfaitement adapté aux allées d’un cimetière ou aux espaces verts.
Mais s’il impose plusieurs rotations pour transporter le matériel ou évacuer les déchets, le gain disparaît rapidement.
Avec 750 kg de charge utile, le City Truck ASPP cherche à conserver une véritable capacité professionnelle dans un gabarit réduit.
Moins de rotations peut signifier moins de kilomètres, moins de temps agent et davantage de disponibilité pour la mission suivante.
LE CITY TRUCK GARDEN POUR LES ESPACES VERTS
Pour une équipe d’espaces verts, le véhicule peut transporter différents équipements et matériaux.
Débroussailleuses.
Souffleurs.
Outillage.
Plants.
Terreau.
Sacs.
Déchets végétaux.
La version City Truck Garden peut recevoir une benne basculante hydraulique selon configuration.
Le véhicule devient alors un véritable outil de travail pour les interventions quotidiennes.
LE CITY TRUCK POUR LES CIMETIÈRES
Le cimetière représente un autre exemple intéressant.
Les allées peuvent être étroites et les possibilités de manœuvre limitées.
Un véhicule de grand gabarit peut obliger les agents à stationner loin de leur intervention.
Avec seulement 1,49 m de largeur et un rayon de braquage d’environ 4 mètres, le City Truck ASPP peut accéder à de nombreux espaces contraints.
La compacité peut alors réduire les déplacements à pied avec les outils et les matériaux.
LE CITY TRUCK POUR LA VOIRIE
Toutes les missions de voirie ne nécessitent pas un camion lourd.
Pour une petite intervention, les agents peuvent avoir besoin de transporter des cônes, panneaux, barrières, outils ou petits matériaux.
Un utilitaire électrique compact peut alors compléter efficacement les véhicules plus importants de la collectivité.
L’objectif n’est pas nécessairement de supprimer tous les gros véhicules.
Il consiste à utiliser le bon gabarit pour la bonne mission.
UN VÉHICULE PEUT-IL ÊTRE PARTAGÉ ENTRE PLUSIEURS SERVICES ?
C’est probablement l’une des questions les plus intéressantes.
Un véhicule peut éventuellement travailler le matin pour les espaces verts, être utilisé ensuite au cimetière puis effectuer une intervention de maintenance dans l’après-midi.
Son taux d’utilisation augmente alors fortement.
Pour certaines collectivités, il peut devenir plus intéressant de posséder quatre véhicules très utilisés que cinq ou six véhicules passant une grande partie de la journée au dépôt.
Cette organisation doit naturellement être étudiée en fonction des contraintes de chaque service.
Mais elle mérite d’être analysée avant chaque renouvellement.
MOINS DE VÉHICULES MAIS MIEUX ÉQUIPÉS
La mutualisation peut également permettre de modifier la répartition du budget.
Si une collectivité évite le remplacement d’un véhicule très peu utilisé, elle peut éventuellement investir davantage dans ceux dont elle a réellement besoin.
Benne hydraulique.
Rehausses.
Pneumatiques adaptés.
Gyrophare.
Triflash.
Caisson.
Équipements spécifiques.
Extension de garantie.
La réduction du nombre de véhicules peut ainsi permettre d’améliorer la qualité et l’équipement de la flotte restante.
ACHAT, LOCATION OU FINANCEMENT : COMMENCER PAR LE NOMBRE DE VÉHICULES
Avant de choisir entre achat, financement ou location, la première question devrait donc être :
Combien de véhicules devons-nous réellement remplacer ?
Financer cinq véhicules et en financer quatre ne représente évidemment pas le même budget.
L’optimisation de la flotte doit donc précéder le choix du mode de financement.
LE COÛT D’UN VÉHICULE SOUS-UTILISÉ
Un véhicule qui roule peu continue à générer des coûts.
Assurance.
Entretien.
Contrôle.
Pneumatiques.
Réparations.
Immobilisation de capital.
Stationnement.
Et à terme, renouvellement.
Un véhicule faiblement utilisé n’est donc jamais totalement gratuit.
Sur une durée de huit ou dix ans, son coût total peut devenir important.
MESURER LE TAUX D’UTILISATION
Une collectivité peut facilement mettre en place quelques indicateurs simples.
Combien de jours le véhicule est-il utilisé chaque année ?
Combien d’heures travaille-t-il chaque jour ?
Combien de kilomètres parcourt-il ?
Quelle charge transporte-t-il ?
Combien de services l’utilisent ?
Combien de missions réalise-t-il ?
Combien de jours reste-t-il immobilisé ?
Quel est son coût annuel ?
Ces données permettent de prendre une décision beaucoup plus rationnelle au moment du renouvellement.
GOUPIL, LIGIER, ALKÈ, PIAGGIO OU CITY TRUCK : PARTIR DU BESOIN
Le Goupil G4 bénéficie d’une longue expérience auprès des collectivités.
Le Ligier Professional Pulse 4 présente notamment une grande compacité.
Les véhicules Alkè ATX répondent particulièrement bien à certains usages professionnels exigeants.
Le Piaggio Porter répond davantage à une logique de petit camion routier.
Le City Truck ASPP cherche à proposer un compromis entre utilitaire compact et capacité professionnelle.
Mais la marque ne doit jamais être le premier critère.
Le premier critère doit rester la mission.
UNE RÉFÉRENCE RÉGIONALE AVEC LA VILLE D’ALBERTVILLE
La Ville d’Albertville a choisi des City Truck ASPP pour ses services.
Cette référence permet désormais à ASPP de disposer d’une implantation concrète en Auvergne-Rhône-Alpes.
Nous poursuivons parallèlement notre maillage géographique vers de nouvelles communes de la région afin de répondre aux recherches locales concernant les utilitaires électriques pour collectivités et services techniques.
RHÔNE : UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POUR LES COMMUNES DE L’OUEST LYONNAIS ET DU BEAUJOLAIS
Dans le Rhône, poursuivons notre couverture avec Cours, Thizy-les-Bourgs, Vindry-sur-Turdine, Val d’Oingt, Châtillon, Civrieux-d’Azergues, Dommartin, Vaugneray, Grézieu-la-Varenne, Messimy et Thurins.
Pour les services techniques de ces communes, la mutualisation d’un véhicule entre plusieurs missions peut permettre d’augmenter fortement son taux d’utilisation.
ISÈRE : CHOISIR LE BON GABARIT POUR CHAQUE MISSION
En Isère, poursuivons avec Le Péage-de-Roussillon, Roussillon, Salaise-sur-Sanne, Saint-Georges-d’Espéranche, Heyrieux, La Verpillière, Saint-Quentin-Fallavier, Villette-d’Anthon, Pont-de-Chéruy et Chavanoz.
Dans ces territoires, un utilitaire compact capable de circuler entre plusieurs sites peut compléter efficacement les véhicules plus lourds de la collectivité.
LOIRE : ANALYSER LA FLOTTE AVANT DE LA RENOUVELER
Dans la Loire, poursuivons avec Saint-Priest-en-Jarez, Saint-Genest-Lerpt, La Fouillouse, L’Étrat, Saint-Héand, Montrond-les-Bains, Boën-sur-Lignon, Balbigny et Renaison.
Avant de remplacer un véhicule thermique, les communes peuvent analyser son nombre réel d’heures d’utilisation et déterminer si ses missions peuvent être mutualisées.
DRÔME : DISTINGUER LES BESOINS QUOTIDIENS DES MISSIONS EXCEPTIONNELLES
Dans la Drôme, travaillons maintenant Suze-la-Rousse, Grignan, Montboucher-sur-Jabron, Sauzet, Étoile-sur-Rhône, Malissard et Châteauneuf-sur-Isère.
Un véhicule dimensionné pour une intervention exceptionnelle peut être surdimensionné pendant une grande partie de l’année.
Il peut donc être intéressant de séparer les besoins quotidiens des missions occasionnelles.
ARDÈCHE : UN UTILITAIRE ÉLECTRIQUE POLYVALENT POUR LES SERVICES TECHNIQUES
En Ardèche, poursuivons avec Viviers, Charmes-sur-Rhône, Soyons, Cornas, Saint-Agrève et Le Cheylard.
Les missions peuvent associer entretien des espaces verts, cimetière, voirie et maintenance.
La polyvalence du véhicule devient alors un véritable avantage opérationnel.
PUY-DE-DÔME : OPTIMISER LES PETITES FLOTTES MUNICIPALES
Dans le Puy-de-Dôme, poursuivons avec Ennezat, Combronde, Aigueperse, Saint-Éloy-les-Mines, Saint-Georges-de-Mons, Puy-Guillaume, Les Martres-de-Veyre et Saint-Amant-Tallende.
Dans une petite flotte, supprimer un véhicule sous-utilisé peut avoir un impact beaucoup plus important que dans une grande collectivité.
ALLIER : CHAQUE VÉHICULE DOIT JUSTIFIER SON UTILISATION
Dans l’Allier, poursuivons avec Lapalisse, Varennes-sur-Allier, Saint-Germain-des-Fossés et Néris-les-Bains.
Avant de remplacer un ancien utilitaire, trois questions simples peuvent être posées.
Combien roule-t-il ?
Combien transporte-t-il ?
Combien de missions réalise-t-il réellement ?
HAUTE-LOIRE : ADAPTER LA FLOTTE AUX USAGES RÉELS
En Haute-Loire, poursuivons avec Bas-en-Basset, Retournac, Beauzac, Dunières, Tence, Saint-Paulien et Craponne-sur-Arzon.
Une commune n’a pas nécessairement besoin d’une flotte importante.
Elle a besoin d’une flotte correctement dimensionnée, polyvalente et disponible.
CANTAL : PRIVILÉGIER LE COÛT GLOBAL
Dans le Cantal, poursuivons avec Maurs, Mauriac, Riom-ès-Montagnes, Ydes et Murat.
Pour les collectivités disposant de moyens techniques plus réduits, éviter le remplacement d’un véhicule très peu utilisé peut représenter une économie importante sur plusieurs années.
UN TEST SIMPLE AVANT CHAQUE REMPLACEMENT
Avant de commander un nouvel utilitaire électrique, une collectivité peut observer l’ancien véhicule pendant quatre semaines.
Il suffit de relever :
Heure de départ.
Heure de retour.
Kilométrage.
Charge transportée.
Nombre d’agents.
Nombre de missions.
Services utilisateurs.
Temps passé au dépôt.
Puis de poser une question particulièrement simple :
Si nous supprimions ce véhicule demain, quelles missions ne pourraient réellement plus être réalisées ?
La réponse peut complètement modifier le cahier des charges du prochain véhicule.
L’ÉLECTRIFICATION PEUT PERMETTRE DE CONSTRUIRE UNE FLOTTE PLUS EFFICACE
Le passage du thermique à l’électrique ne devrait donc pas automatiquement consister à remplacer dix véhicules thermiques par dix véhicules électriques.
Pour certaines collectivités, ce sera nécessaire.
Pour d’autres, la mutualisation permettra peut-être de réduire le nombre de véhicules tout en améliorant leur équipement et leur taux d’utilisation.
Avec 750 kg de charge utile, seulement 1,49 m de largeur, environ 4 mètres de rayon de braquage et jusqu’à 71 km/h, le City Truck ASPP cherche précisément à couvrir plusieurs missions avec une même plateforme.
De Thizy-les-Bourgs à Pont-de-Chéruy, Saint-Héand à Grignan, Viviers à Combronde, Lapalisse à Bas-en-Basset, Maurs ou Ydes, les collectivités peuvent donc se poser une question essentielle avant chaque renouvellement :
Avons-nous réellement besoin d’un nouveau véhicule ou avons-nous besoin d’une meilleure organisation de notre flotte ?
CONCLUSION
La transition vers l’utilitaire électrique pour collectivité peut devenir beaucoup plus qu’un simple changement de motorisation.
Elle peut être l’occasion de construire une flotte plus compacte, mieux équipée, davantage mutualisée et plus économique.
Le meilleur investissement ne consiste pas nécessairement à remplacer chaque ancien véhicule.
Il consiste à disposer du nombre exact de véhicules nécessaires pour accomplir toutes les missions des agents au meilleur coût global.
City Truck ASPP - Utilitaires électriques pour collectivités, mairies et services techniques
