Sur une fiche technique, une charge utile de 500, 750 ou 1 000 kg paraît simple à comprendre.
Dans la réalité d’un service technique, le calcul est beaucoup moins évident.
Parce qu’un utilitaire municipal ne circule presque jamais complètement vide.
Benne.
Caisson.
Coffres.
Outillage.
Cuve.
Pompe.
Tuyaux.
Signalisation.
Galerie.
Équipements spécifiques.
Matériel laissé en permanence à bord.
Tout cela possède une masse.
Et chaque kilogramme installé définitivement sur le véhicule peut réduire la capacité disponible pour accomplir la mission.
Pour une collectivité, la bonne question n’est donc pas seulement :
« Quelle est la charge utile de ce véhicule ? »
Mais :
« COMBIEN DE KILOGRAMMES NOUS RESTERA-T-IL RÉELLEMENT UNE FOIS LE VÉHICULE PRÊT À TRAVAILLER ? »
LA CHARGE UTILE COMMERCIALE ET LA CHARGE DISPONIBLE POUR LA MISSION SONT DEUX CHOSES DIFFÉRENTES
Prenons un exemple volontairement simplifié.
Un véhicule dispose de 750 kg de charge utile dans la configuration considérée.
On installe ensuite :
80 kg d’équipements fixes.
40 kg de coffres et rangements.
30 kg d’outillage permanent.
20 kg de signalisation et accessoires.
Ces équipements représentent déjà 170 kg.
Il reste alors théoriquement 580 kg pour le chargement supplémentaire, sous réserve évidemment de la définition exacte de la masse du véhicule homologué et des équipements déjà intégrés dans la valeur annoncée par le constructeur.
Cette dernière précision est fondamentale.
Il ne faut jamais retrancher deux fois un équipement déjà inclus dans la masse de référence du véhicule.
La seule méthode fiable consiste donc à demander la masse et la charge utile de la configuration réellement livrée.
LA CUVE D’ARROSAGE EST L’EXEMPLE LE PLUS FACILE À COMPRENDRE
Un litre d’eau représente approximativement un kilogramme.
500 litres d’eau représentent donc environ 500 kg.
Mais une cuve de 500 litres n’ajoute pas seulement 500 kg.
Il faut également compter :
La cuve.
Son support.
La pompe.
Les tuyaux.
Les raccords.
Les accessoires.
Éventuellement les coffres ou équipements complémentaires.
Sur un véhicule disposant de 750 kg de charge utile réelle dans sa configuration avant installation, une cuve pleine de 500 litres peut donc consommer une très grande partie de la capacité disponible.
C’est pourquoi un véhicule d’arrosage doit être étudié comme un ensemble.
Pas comme un châssis auquel on ajoutera une cuve plus tard.
LA BENNE POSE UN PROBLÈME DIFFÉRENT
Pour les espaces verts, la masse n’est pas toujours la première contrainte.
Branches.
Feuilles.
Tailles de haies.
Herbe.
Déchets végétaux.
Ces matières peuvent occuper beaucoup de volume sans atteindre immédiatement la charge maximale du véhicule.
Le City Truck Garden peut recevoir des rehausses adaptées permettant d’approcher les 4 m3 de volume pour des matières légères et volumineuses selon configuration.
Dans ce cas, augmenter le volume peut être extrêmement utile.
Mais il existe une règle absolue :
LE VOLUME DISPONIBLE N’AUTORISE JAMAIS À DÉPASSER LA CHARGE UTILE DU VÉHICULE.
Remplir une benne de végétaux et la remplir de gravats sont deux situations totalement différentes.
UN MÈTRE CUBE NE VEUT RIEN DIRE SANS CONNAÎTRE CE QUE L’ON TRANSPORTE
C’est une erreur classique lorsqu’on compare des carrosseries.
3 m3 de feuilles.
3 m3 de branches.
3 m3 de terre.
3 m3 de sable.
Ce sont quatre chargements complètement différents.
Pour les matières denses, la limite de poids peut être atteinte très longtemps avant que la benne soit pleine.
Pour les matières légères, c’est au contraire le volume qui peut devenir limitant.
Une collectivité doit donc comparer simultanément :
Le volume utile.
La charge utile.
La densité des matières transportées.
Et la fréquence des missions.
LE CITY TRUCK ASPP : JUSQU’À 750 KG, MAIS TOUJOURS SELON CONFIGURATION
Le City Truck ASPP peut proposer jusqu’à 750 kg de charge utile selon configuration.
Cette formulation est importante.
Une carrosserie, un caisson, un groupe frigorifique ou un équipement spécifique peut modifier la masse finale du véhicule et donc sa capacité réellement disponible.
Le City Truck mesure 1,49 m de largeur.
Sa longueur est d’environ 3,82 m.
Son rayon de braquage est d’environ 4 mètres.
Sa vitesse peut atteindre 71 km/h.
Son autonomie peut atteindre environ 220 km selon la batterie et la configuration.
Mais pour une collectivité souhaitant installer un équipement particulier, la donnée prioritaire doit devenir :
LA CHARGE UTILE DE MON VÉHICULE TERMINÉ.
LE CITY TRUCK FRESH ILLUSTRE PARFAITEMENT CETTE LOGIQUE
Une carrosserie isotherme ne pèse évidemment pas zéro kilogramme.
Un système frigorifique non plus.
Isolation.
Parois.
Portes.
Groupe froid selon équipement.
Installation électrique.
Accessoires.
Tous ces éléments doivent être intégrés au dimensionnement.
C’est pourquoi comparer la charge utile d’un plateau nu avec celle d’un véhicule frigorifique terminé n’aurait aucun sens.
Deux véhicules partageant le même châssis peuvent avoir des capacités disponibles différentes une fois carrossés.
MÊME CHOSE POUR UN VAN DE MAINTENANCE
Un fourgon destiné aux bâtiments peut progressivement accumuler beaucoup de masse.
Étagères.
Établi.
Outillage.
Pièces.
Consommables.
Échelle.
Batteries d’outils.
Matériel électrique.
Plomberie.
Au départ, chaque élément paraît léger.
Mais l’addition peut devenir importante.
Un responsable de flotte devrait donc peser périodiquement certains véhicules équipés.
Pas parce que les agents travaillent mal.
Mais parce qu’un utilitaire professionnel évolue avec le temps.
LE MATÉRIEL PERMANENT EST SOUVENT LE GRAND OUBLIÉ
Un véhicule neuf arrive avec une configuration connue.
Six mois plus tard, les équipes ont parfois ajouté :
Une caisse supplémentaire.
Un rouleau de câble.
Des outils.
Des pièces de secours.
Un nettoyeur.
Des bidons.
Des sangles.
Une pelle.
Des accessoires.
Individuellement, rien n’est spectaculaire.
Mais 10 kg ici, 15 kg là et 25 kg ailleurs finissent par représenter une véritable charge permanente.
Cette masse doit être intégrée lorsqu’on évalue la capacité restante.
COMPARATIF FACTUEL : QUELLE RÉSERVE DE CHARGE POUR LES ÉQUIPEMENTS ?
CITY TRUCK ASPP
Charge utile :
Jusqu’à 750 kg selon configuration.
Largeur :
1,49 m.
Longueur :
Environ 3,82 m.
Rayon de braquage :
Environ 4 mètres.
Vitesse :
Jusqu’à 71 km/h.
Autonomie :
Jusqu’à environ 220 km selon configuration.
Carrosseries :
Garden, Cargo, Van, Fresh.
Positionnement :
Capacité intermédiaire dans un gabarit compact.
Point particulièrement intéressant :
750 kg peuvent laisser une réserve importante pour de nombreux métiers légers et intermédiaires.
Point à vérifier impérativement :
La charge utile exacte de la version carrossée et équipée qui sera réellement livrée.
GOUPIL G4
Largeur :
Environ 1,20 m sur les configurations documentées.
Charge utile :
Très variable selon carrosserie et homologation. Certaines configurations G4 documentées disposent de capacités importantes pouvant approcher ou dépasser une tonne.
Carrosseries :
Très nombreuses adaptations professionnelles.
Autonomie :
Près de 200 km sur certaines configurations équipées d’une batterie de 21 kWh.
Positionnement :
Une plateforme historiquement développée pour de nombreux métiers des collectivités.
Point particulièrement intéressant :
Une très faible largeur associée à un catalogue important d’équipements professionnels.
Point à vérifier impérativement :
La charge utile de la carrosserie exacte retenue et non la capacité maximale trouvée sur une autre version du G4.
LIGIER PROFESSIONAL PULSE 4 LONG L7e PLATEAU 3 RIDELLES
Longueur :
3,356 m.
Charge utile :
308 kg sur cette configuration précise actuellement présentée.
Autonomie :
Jusqu’à 161 km.
Batterie :
2 x 5,51 kWh.
Options :
Basculement hydraulique et rehausses ajourées selon configuration.
Positionnement :
Missions légères et de proximité.
Point particulièrement intéressant :
Une solution compacte lorsque les équipements embarqués restent légers.
Point à vérifier impérativement :
Avec 308 kg sur cette version précise, quelques dizaines de kilogrammes d’équipements permanents représentent rapidement une part significative de la capacité disponible.
ALKÈ ATX4
ATX 440S :
Charge utile maximale annoncée :
Jusqu’à 1 600 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 200 km.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
2 roues motrices.
ATX 480S :
Charge utile maximale annoncée :
Jusqu’à 1 520 kg.
Autonomie :
Jusqu’à 170 km.
Vitesse :
50 km/h.
Transmission :
4 roues motrices.
Positionnement :
Travaux lourds, remorquage et missions nécessitant une réserve de capacité importante.
Point particulièrement intéressant :
Une marge de charge très supérieure lorsqu’il faut installer des équipements lourds.
Point à vérifier impérativement :
Le besoin réel de cette capacité et la configuration exacte retenue.
PIAGGIO PORTER NPE
Charge utile :
Jusqu’à environ 1 050 kg sur châssis selon configuration.
Versions carrossées :
Piaggio a également communiqué des valeurs inférieures une fois le véhicule équipé, ce qui illustre précisément l’effet de la carrosserie sur la charge disponible.
Largeur de cabine :
1,64 m.
Vitesse :
90 km/h.
Batterie :
42 kWh LFP.
Autonomie :
Jusqu’à environ 250 km en cycle urbain annoncé.
Positionnement :
Petit camion électrique avec une capacité importante et de vraies performances routières.
Point particulièrement intéressant :
Une réserve de charge supérieure au City Truck pour les équipements lourds.
Point à vérifier impérativement :
Ne pas confondre la capacité du châssis avec celle de la version carrossée commandée.
LE PIAGGIO MONTRE TRÈS BIEN POURQUOI IL FAUT COMPARER LES VÉHICULES TERMINÉS
Sur le Porter NPE, Piaggio a communiqué jusqu’à environ 1 050 kg de charge utile sur châssis.
Mais les données publiées pour certaines versions carrossées sont inférieures.
Environ 880 kg pour un plateau fixe.
Environ 790 kg pour une benne basculante.
Environ 730 kg pour une configuration benne avec rehausses.
C’est parfaitement logique.
La carrosserie possède une masse.
Et cette masse doit bien être prise quelque part.
Cette comparaison apporte une leçon importante pour tous les constructeurs, ASPP compris :
NE COMPAREZ JAMAIS LA CHARGE UTILE D’UN CHÂSSIS AVEC CELLE D’UN VÉHICULE TERMINÉ.
LA CHARGE UTILE MAXIMALE N’EST DONC PAS TOUJOURS LA DONNÉE LA PLUS INTÉRESSANTE
Imaginons deux véhicules.
Véhicule A :
1 000 kg de charge utile dans une configuration de base.
Après équipement, il en conserve 700.
Véhicule B :
750 kg dans la configuration réellement commandée et prête à travailler.
La différence opérationnelle n’est plus de 250 kg.
Elle n’est que de 50 kg.
Cet exemple est volontairement théorique.
Mais il montre pourquoi les comparatifs doivent porter sur des configurations équivalentes.
UN AUTRE EXEMPLE : LA SIGNALISATION
Les véhicules de voirie peuvent recevoir :
Gyrophares.
Triflash.
Supports.
Signalisation.
Rangements.
Équipements de balisage.
Cônes.
Barrières.
Matériel permanent.
Là encore, aucun équipement ne semble extrêmement lourd pris isolément.
Mais leur cumul doit être pris en compte.
Et plus la charge utile initiale est faible, plus chaque kilogramme représente une proportion importante de la capacité totale.
À AGEN, UNE ÉQUIPE ESPACES VERTS PEUT AVOIR BESOIN DE VOLUME PLUS QUE DE POIDS
À Agen, une équipe chargée des espaces verts peut transporter principalement des feuilles, branches et tailles de végétaux.
Dans cette situation, une benne suffisamment volumineuse peut apporter davantage de valeur qu’une capacité de charge extrêmement élevée.
Le véhicule doit cependant conserver une marge suffisante pour l’outillage et les équipements permanents.
À AUCH, UNE CUVE CHANGE COMPLÈTEMENT LE CALCUL
À Auch, une collectivité souhaitant équiper un petit utilitaire pour l’arrosage doit commencer par déterminer le volume réellement nécessaire.
Avec 500 litres, l’eau représente déjà environ 500 kg.
Il faut ensuite ajouter tout le système.
Le choix du véhicule doit donc intervenir après ce calcul, et non avant.
À CAHORS, LA MAINTENANCE PEUT ACCUMULER DES DIZAINES DE PETITES CHARGES
À Cahors, un Van destiné aux interventions sur les bâtiments peut progressivement accumuler de l’outillage et des consommables.
Une pesée occasionnelle permet de vérifier que la configuration utilisée reste cohérente avec la charge utile disponible.
À BAGNOLS-SUR-CÈZE, LES ÉQUIPEMENTS DE VOIRIE DOIVENT ÊTRE INTÉGRÉS DÈS LE CAHIER DES CHARGES
À Bagnols-sur-Cèze, un véhicule destiné à la voirie peut nécessiter une signalisation et des équipements spécifiques.
Le poids de ces éléments doit être connu avant de choisir définitivement le véhicule.
Sinon, une charge utile séduisante sur le catalogue peut devenir beaucoup moins importante une fois l’utilitaire prêt à intervenir.
À ORANGE, LE BON DE COMMANDE DEVRAIT PRÉCISER LA CONFIGURATION EXACTE
À Orange, comme partout ailleurs, une collectivité a intérêt à demander au fournisseur une donnée extrêmement claire :
Quelle sera la charge utile du véhicule exactement tel qu’il nous sera livré ?
Benne.
Rehausses.
Caisson.
Signalisation.
Équipements.
Batterie.
Options.
La réponse doit correspondre au véhicule commandé.
LA PESÉE PEUT DEVENIR UN OUTIL DE GESTION DE FLOTTE
Une balance ou un pont-bascule peut parfois apporter plus d’informations qu’une longue réunion.
Prenez plusieurs véhicules actuellement utilisés.
Pesez-les dans leur état de travail habituel.
Avec l’outillage permanent.
Avec les équipements.
Puis estimez ou mesurez les chargements ajoutés pendant une journée.
Cette méthode permet de découvrir les besoins réels.
Une équipe que l’on imaginait avoir besoin de 900 kg utilise peut-être rarement plus de 450 kg.
Une autre que l’on pensait légère atteint peut-être régulièrement 650 kg.
Le prochain véhicule peut alors être dimensionné sur des faits.
IL FAUT AUSSI CONSERVER UNE MARGE
Le but n’est évidemment pas de choisir un véhicule dont la capacité correspond au kilogramme près au chargement habituel.
Une marge est nécessaire.
Pour les journées exceptionnelles.
Pour récupérer du matériel.
Pour ajouter ponctuellement un équipement.
Pour éviter que les agents travaillent constamment à la limite maximale.
Le dimensionnement doit donc être réaliste et confortable.
LES 7 QUESTIONS À POSER AVANT D’ÉQUIPER UN UTILITAIRE ÉLECTRIQUE
Quelle est la charge utile exacte de la configuration que nous allons acheter ?
Quels équipements sont déjà inclus dans cette valeur ?
Combien pèsent la carrosserie et les équipements supplémentaires ?
Quelle masse de matériel restera en permanence dans le véhicule ?
Quelle charge maximale les agents ajouteront-ils pendant une mission ?
Quelle marge restera-t-il dans la situation la plus exigeante ?
Pouvons-nous peser le véhicule terminé avant sa mise en service ?
CONCLUSION
Une charge utile annoncée n’est réellement intéressante que lorsqu’on sait précisément ce qu’elle représente.
Un utilitaire professionnel n’est pas un châssis vide.
C’est un outil de travail.
Avec une carrosserie.
Des équipements.
Des accessoires.
De l’outillage.
Et un chargement.
Le Ligier Pulse 4 peut parfaitement répondre aux missions légères, mais quelques dizaines de kilogrammes d’équipements représentent rapidement une part importante de sa capacité sur certaines versions.
Le City Truck ASPP propose jusqu’à 750 kg selon configuration et cherche un compromis entre capacité et gabarit.
Certaines configurations Goupil disposent de capacités supérieures tout en conservant une largeur particulièrement réduite.
Le Piaggio Porter NPE peut dépasser une tonne sur châssis, mais ses propres données montrent très clairement que la charge disponible diminue une fois certaines carrosseries installées.
L’Alkè ATX4 offre une réserve nettement supérieure lorsque les équipements et les missions deviennent réellement lourds.
Il n’existe donc pas un chiffre magique.
La bonne charge utile est celle qui reste disponible lorsque le véhicule est réellement prêt à partir travailler.
Avant de signer le prochain bon de commande, une collectivité devrait ainsi demander une information très simple :
« COMBIEN DE KILOGRAMMES POURRONS-NOUS ENCORE CHARGER DANS LE VÉHICULE EXACTEMENT TEL QU’IL NOUS SERA LIVRÉ ? »
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